够的精力去瞎搞，先搞定最优的机体设计再说！”

    海王星马上昂首挺胸：“变后掠翼就是最优设计，用现有的发动机就能实现比歼20更高的速度，两倍音速巡航都有可能！”

    沐风听了两倍音速巡航，下意识的眼皮一条，看了一眼海王星没什么料的胸部，相当的怀疑这种说法的真实性，就转头看向天狼星：

    “天狼星，这个变后掠翼，有机会实现两倍音速超音速巡航吗？”

    天狼星想了一下：“用涡扇15和变后掠翼设计，的确有可能实现2倍音速超巡，但是这种设计真的已经过时了。

    “变后掠翼飞机的有苏联的米格23c欧洲的狂风战斗机，中国也试图搞过变后掠翼的强6，不过胎死腹中了。

    “而作为变后掠翼的代表作的f14雄猫，也是因为可靠性不高，维护成本高昂，死重大等众多原因被淘汰掉退役了”

    海王星双手抱胸，非常认真的摇头说：“姐姐你这是倒果为因，和绝大多数普通人一样，为一个既定事实，寻找自己愿意相信的原因。

    “看到变后掠翼的代表作f14退役，就认定变后掠翼已经淘汰，然后再去找f14的问题，然后就认为f14的问题，就是变后掠翼的问题。

    “但是这根本不符合逻辑，也经不起推敲，更加不符合实际历史，甚至是驴头不对马嘴，更多的个人的猜测，而不是搜集数据分析得出的结果。

    “没有调查就没有发言权，我们要真正的从实际的历史数据去分析，才能找到真正的原因。

    “f14早期可靠性不高，原因有很多，但是唯独与变后掠翼无关。

    “格鲁曼出于保险起见，中央翼盒结构强度设计过分的高，整个f14服役期间，700个翼盒没有出现任何问题。

    “在f14的坠毁事故中，中央翼盒往往是保存最完整的结构。

    “将范围扩展到整个变后掠翼结构上，统计f14出过的所有事故，其中只有2起是由于可变后掠翼的原因，这种低概率事件，只能归于意外。

    “所以f14可靠性不高，跟变后掠翼设计几乎没有任何关系。

    “至于f14的维护成本高昂，这个也跟变后掠翼设计也没有直接关系。

    “f14雄猫是全球第一种真正的三代机，第一种真正的双发重型舰载机，第一种变后掠翼舰载机。

    “拥有第一台现代化的雷达，第一台加力涡轮风扇发动机，第一台可以在海平面超音速运转的燃气涡轮。

    “一次吃了这么多大螃蟹，早期型号的毛病不多才怪呢！

    “那重达半吨c直径一米的ag9大型机载火控雷达，那老式的液压传动和控制线路，还有不成熟的航空发动机。

    “这些新设备和问题导致早期型号f14a维护工时高达313小时。

    “但当技术成熟之后，f14d维护工时降低到了17时，这小于f15cd的22小时，同样小于f18c的19小时。

    “至于死重大，这个与变后掠翼有关系，但是不只是变后掠翼的关系。

    “f14的翼盒结构重约1吨，但她的雷达重达半吨，还有机械式的传动结构，同时是死重大的原因。

    “如果我们用21世纪的工艺，甚至是我们这个世界的工艺重新设计生产翼盒，重量会大幅度的降低。

    “反过来讲，常规机翼的折叠结构要占重量，常规机翼为了尽可能同时适应低速c高速飞行的不同状况，专门设计的各种调整结构c控制系统也要占一部分重量。

    “而变后掠翼则不需要这些重量，一加一减双方可能只差百公斤。

    “而这百公斤来的收益是，更高的突击速度，更好的着舰性能，真正做到高

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