任何科技树的点亮都不是只靠嘴炮就能完成的。
    斐潜脑海之中有非常多的东西但是受限于天、地、人很多东西根本就造不出来用不了甚至连替代品都没有。
    比如船。
    比车船要先进很多的自然有可是能造得出来吗？
    就连简单的组合都出现了问题更不用说还要用一些汉代根本获得不到的材料一些暂时还做不出来的机械组合了……
    汉代船舶的发展其实已经算是进入了一个高峰期但是很遗憾的是也和大多数的『玩具』一样并没有形成一个有效的系统传承导致一些造船的技术从西汉并没有传递到东汉来也没有保留下一些技术性的文献只是一些文学性的描述性的语言居多。
    汉代已经有楼船出现并且有大量辅助船只比如艨艟之类的协助作战甚至还有专门的将军校尉职位『楼船将军』『楼船校尉』等等也就证明了其实在汉代尤其是在西汉时期对于轮船的重视以及运用还是很不错的。
    但是到了东汉之后因为刘秀以及刘秀之后的东汉皇帝大部分都采用收缩政策导致原先秦朝在南越修建的灵渠都放弃了更不用说对于一些水域的控制和船工的培养以至于斐潜当下在长安之中竟然找不到什么专职的船工。
    所幸的是马钧这个家伙的到来改变了一些斐潜对于船只研究比较尴尬的局面。
    毕竟黄家之中对于船只的研究并不是很擅长有很多东西都是一知半解搭配上了斐潜这个更加半桶水的家伙组合起来的时候难免晃荡得厉害。
    对于造船并非是说找几根木头然后锯一锯刨一刨钉一钉就可以用了。斐潜原本以为造船也没有什么大不了的毕竟又不像是后世那种机械铁甲船就改进一下现有的木质船舶应该是一件动动嘴皮子就能完成的工作但是现实则是给斐潜好好的上了一课。
    首先的麻烦不是解构问题而是木材。
    谁能想象造一只大约一百料的木船竟然所用的大小木头要三百到四百多块或者说片尺寸大小各异然后经过造船工匠的修整一点点的添加组合最终才能成为一艘船。
    所谓的船料并不是承载单位而是造船所用木料的数量。
    古代船只都是用木材来建造到一艘船需要许多根木料。如造一艘需要用二十根木料才能建成的船古人就会先计算用料数量。二十料船意思就是要用二十根木料才能造成这艘船。后来随着称呼的习惯性慢慢演化船匠用来衡量船只大小便以木料使用数量多少来计算。
    秦汉时期料指的是一根普通的用船木料。这样的木料一般长度大概在五六米之间直径约二三十公分之间。由于这样的一根木料在水中的浮力基本可以承载二至三个成年人的重量也就在三百多斤左右。因此随着习俗惯性的延续演化便渐渐的把船木料在水中浮力的承载量用来计算船只大小。
    但是随着时间的推移以及技术用词传承上的问题到了宋代的时候一料又变成了体积单位一料等于十立方尺（宋尺）……
    因此华夏这些科技传承的尴尬就出现了懂得做的人呢不懂的说懂得说的人呢未必懂得写懂得写的人又不懂如何做因此在历史记载之中就出现了大量的容易混淆的量词和描述最终云里雾里混沌不堪。
    如果说只是造一两个小模型那么骠骑将军府后院的池子也就代替上够用了但是如果说要做一比一的实体性研究那么将军府的空间就太小了。因此斐潜就将昆明湖的一角围了起来专门用来给马钧来做轮船研究。
    一到了昆明湖这里的造船工房便是被各种木头包围了。
    『船桅当用直杉木船梁船枋用楠樟浅板用杂舵需用榆关棒亦用榆船橹用桧桨当用高山之栎……』马钧一边领着斐潜和黄月英前行一边对着两边堆积的木材讲解道『闻珠崖有奇木材质细腻光滑紧密重且耐渍干之不裂浸则不腐奈何不得也……』
    

『加入书签，方便阅读』