回到坤宁宫后朱英才发现自己有些操之过急了。
    从马拉火车的想法出现然后和老爷子进行交谈这中间的时间总共不到小半个时辰。
    朱英根本没有进行一个完整的思考定下适合大明的方案就直接述说起来。
    沉下心思后朱英细细的琢磨一番大致的方案就有了想法。
    马拉火车是肯定要做的但是木轨的损耗是一个很严重的问题。
    只能作为过渡而不可能大面积使用。
    要让老爷子包括大明所有的勋贵看到轨道所带来的利益且炼铁工业的出现才能够大面积旳铺设来开。
    目前完全可以先铺设一条从京师到北平的轨道。
    之所以首先在北平是因为对现在的大明来说草原才是最大的威胁只有将这个最大的威胁降低后大明所有人才能看到轨道所带来的利益。
    个中关键便是速度。
    从京师到北平的直线距离大约是一千公里两千里地实际上绕路肯定要更远一些至少也是绕上两三百里地了。
    古代大军的行进速度取决于最慢的辎重速度约莫在日行四十里地到五十里地左右。
    这也就是意味着日行五十里地计算军队从京师出发抵达北平需要一个半月的时间。
    这是最小的估值了实际上加上整顿军备还有天气因素的影响能在两个月内抵达北平就算是不错没耽误。
    大明如今马车的速度每日大概可以行进越两百里地的样子实际上当然要更少一些一百多里地应是正常平均速度。
    假设铺设出从京师直达的北平的木轨那么将会出现一个怎样的情况？
    首先是马自然不可能是几匹马至少都是十二匹马甚至更多这样才有足够的动力源。
    在马夫的驾驶下这些马会一直沿着木轨的方向奔跑。
    且这种行进是昼夜不断的。
    一直不停马肯定是吃不消这个时候保持马的动力只需要在路过驿站的时候进行马匹的更换便可以继续。
    这个过程就像是六百里八百里加急一般马夫也需要跟着替换接力进行。
    但这有一個好处木轨的痕迹哪怕是在夜间都可以一直行驶不至于迷路即使可能会慢上一些。
    多车轮的使用也会让马跑起来更加的省力拉动更多的载重。
    这意味着轨道带动的车厢每天的行进路程可以达到三百多里地。
    从京师到北平的两千多里路程从原本的两个月的时间缩短为七八天左右的时间。
    这些通过马拉火车抵达北平的将士精力充沛下车就能投入战斗而且完全不用担心后勤的问题。
    只需要携带少许的干粮后续的粮食马上就能转运过来。
    不间断的运输如同流水线一般随时都能将军队调集过去。
    这还是从京师抵达北平沿途中加入的军队只会更快。
    军事上如此这么一条木轨带来的经济效益更加的超乎想象。
    这和大运河实际没啥区别。
    非战时期可以起到沟通南北的作用对于解决目前大明南北汉人尖锐的矛盾关系有着显著的效果。
    定都南京的朝廷和北面的地域问题将会得到改善朝廷对于北方地域的掌控力也会随之增强。
    木轨在大量使用下所产生的养护成本单单就沟通南北经济利润完全足以抵消。
    木轨随后再可以进行升级。
    比如在木轨上包上铁皮这般耐久也会持续提升没那么容易损坏。
    持续过渡到铁轨的到来。
    当然木轨也不是说一条轨道从头到尾直通到底。
    可以理解为后世公交车站的概念。
    若遇河流自然就是下车搭船若遇大山便就步行爬山。
    靠现在的人力去挖一条隧道那完全就是异想天开了。
    

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