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    蔚蓝色的大海上，碧波荡漾，在海面上，一艘体型庞大的货轮，正在慢悠悠地航行着。

    如果从整个船体来看，这艘船的造型相当臃肿，同时，船桥部署在了整个船体的最后方，所以，这是一艘很常见的油轮了。

    但是，如果从空中俯视的话，就可以看到它绝对不是油轮，因为从顶部的话，就能看到它的甲板并不是封闭的，从前到后，有很多的甲板都已经消失了，可以看到船舱里面，堆积着的如山的矿石，上面带着特有的红褐色。

    这是羊背国特有的铁矿石，而现在，这艘轮船，就是运输了满满的羊背国的铁矿石，前往岛国的，在船桥的桅杆上，还悬挂着岛国那特有的膏药旗。

    岛国是一个工业强国，同时也是一个资源匮乏的国家，所以，岛国赖以生存的，就是海上的生命线，他们有着数量巨大的船只，不断地运输着矿产，然后变成工业品，卖到全世界去。

    羊背国，则是一个出口为主的国家，羊背国的铁矿石，在国际市场上是很受欢迎的。

    不过，这艘船，就有些怪了。

    它是特殊的，油改散。

    这艘货船的前身，是一艘油轮，之后，被改装成为了散货船。

    至于为何会改动，这是有多种情况的，比如说，某些油轮在建造的时候，正好赶上世界石油市场低迷，所以，造好了之后，不划算，船东就临时改变主意，把油轮改成货船，运输别的货物去了。

    也可能是以前老旧的船舶，尤其是按照世界海运的规定，油轮需要双壳体结构，以免泄露污染环境，而以前的单壳体的油轮，就在慢慢地退役，与其直接淘汰，不如改成货船，继续发挥余热。

    用油轮改装货船，并不困难，因为油轮的等级高，货船的等级低，由高向低改，很容易，同时，货仓的容积也够大。

    原油的密度并不高，所以船体都是臃肿的，而运输铁矿石，同样的重量，体积只是原油的十分之一，这样，只要开一些口子作为货仓，稍稍加固一下，就足以了。

    反过来，货轮改油轮的情况，就从未见过了，这种改法，实在是太难了。

    现在，这艘航行在海面上的岛国货船加鸟丸号，正在返航的道路上。

    船长藤木站在船桥上，望着外面的景象，脸上带着满意的笑容：“还有一天的航程，我们就能回去了，这次回去，能停两个月。”

    这条航线并不远，都是在和平洋上，从羊背国到岛国，一年能跑两趟，其中，停歇的时间还是最长的。如果是其他的远洋航线，一年只能跑一趟，所以，藤木才在去年的时候，主动要求调到了这艘货轮上来。他最喜欢这种船，麻烦事少。

    麻烦最大的就是集装箱船，运输的时候要小心翼翼，而在港口的时候，船员还得负责看着货箱的吊运，毕竟很多时候，一艘货轮上的集装箱不是一个国家的，要是卸错了，很麻烦。

    最省事的，就是油轮，停到港口，等着装油，到了目的地，等着放油，不过，由于原油是粘稠的，只要装进去，就得不停地加热，主机不停。

    现在，这种散装货船，就最简单了，什么都不用管，传送带送上货物来，卸货还是传送带，同时，由于铁矿石不是什么贵重的东西，也不用担心运输过程中的损坏，可以说，只要稳稳当当地开船，什么都不用管的。

    想到这里，他又向前望了望那几个货仓，心中也是感叹。

    这是一艘VLCC型单壳油轮，长319米，宽54.5米，原本的载重量是25万吨。这几年，世界油价时涨时落，这艘油轮，也到了中年期，而且，油轮是越来越大，五十万吨的都是很常见的了，这艘船显得小了，所以，船东就最终决定改成

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