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    垂直起降战斗机，最危险的就是起降阶段。

    普通的战机，起飞降落也危险，但是并没有这么危险，垂直起降时候，喷气向下，推动战机起来，然后，喷管向后，慢慢地转入平飞，一直到积攒起来足够的速度，让战机的机翼产生的升力平衡重力，这样发动机只管提供推力就够了，在这个过程中，随时都会出现问题，一个喷嘴没有按照预定计划提供推力，那就可能会把飞机给带翻了，一阵侧风吹过来，可能就会破坏飞机的平衡，等等。

    所以，这种时候是最危险的，在这种时候，飞行员需要全神贯注，操作各个开关，比如说，最成熟的“鹞”式战斗机，在起飞降落的时候，也需要飞行员高度集中精力去逐个地完成多道操作程序，操纵方向舵踏板、操纵杆、节流阀、喷嘴角度控制等等，每一个复杂装置出现了意外，都可能会造成可怕的后果。

    这就是机械控制时代的悲哀，就像是鸭式布局一样，只有电传才能驯服，飞翼布局也是一样。

    到了雅克-141战斗机上的时候，设计师们已经意识到了简化操作的必要性，所以，它使用了三余度数字电传操控，通过这种方式来减轻飞行员的负担，让飞行员能够用更多的精力去完成起飞降落。

    但是，这依旧不够，毕竟，它不够聪明，不是智能的，根本就不能完全地降低飞行员的负担。

    到了F-35的时候，就已经是完全智能化的了，飞行员几乎不用做任何的操作，只要告诉飞行控制计算机系统，我要起飞，那飞控系统就能根据这个时候的海拔情况，气象状况等等综合起来，确定出来合格的推力方案，然后自动调整推力喷管角度、喷气和控制空气动力，最终实现飞机的全方面的智能操控。

    这个时候，飞行员的培养就相当的简单了。这也是今后的发展方向，技术是让人的工作更简单的，这样飞行员不用去照顾那些复杂的动作，可以全部精力用在执行任务上。

    秦观的脸上很认真：“我们必须要完全地吃透整个起降过程中的控制规律，编写我们自己的飞控系统，让起降过程实现自动进行，这是最艰巨的任务，如果这个任务无法完成，那我们的垂直起降战斗机的研发就会失败。”

    在那些庞大的交换过来的资料里面，当然有飞控系统的源代码了，但是，这绝对不能直接移植。

    就像是当初把苏27变成歼十一一样，绝对不能把模拟系统的控制规律读取出来，直接进行数模转换，这样是无法吃透技术的，在极端的特殊情况下，必然会遭遇到危险，必须要真正地吃透技术才行。

    这也是对6601研究所最大的考验，毕竟，他们现在根本就没有完全的四代机的研发经验，甚至也没有电传飞控的程序编写经验。

    听到了秦观的话，顾总还没有开口呢，东杜科夫就忍不住开口了：“秦总，您的意思是说，发动机也是全权数字控制的吗？”

    如果想要智能化，全部由计算机来控制起降，那必然的一个前提就是，发动机也得全权数字控制，实现飞火推交联的这种强悍能力。

    现在，熊国是做不到的，就拿发动机的控制系统来说，他们依旧用的是古老的机械控制，在米格29战斗机上用的RD33发动机上，发动机的控制系统，是一个行李箱大小的装备，而在同级别的鹰国的F404发动机上，只有一本的大小，这就是差距。

    R79发动机也是如此，他们的雅克141战斗机虽然已经采用电传操控了，但是发动机依旧得使用普通的机械控制，所以这个起降是有很大的技术难度的，现在呢，汉国的设想很直接，全面采用电传操控，这将会提高一个大的级别，汉国人，能做到吗？

    “没错，我们最新的发动机，

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