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    相比于第一种，第二种技术更加先进，也是目前各大国核动力潜艇主要使用的驱动技术。
    而这种技术并不是将蒸汽涡轮发电机发的电来直接驱动电机带动螺旋桨前进。因为蒸汽涡轮发电机发的电量并不稳定，可控性比较差，无法对动力进行精准控制。
    所以在这两者之间还加了一组蓄电池和电力控制系统。也就是说，发电机发的电要先存进蓄电池，然后再有蓄电池供应给推进电机。经过这样一圈，电力更加的稳定，控制操作也就更加的灵活，也更加安全。
    当然了，像这类核动力潜艇并不是谁都能玩得起的，目前也只有五大流氓，不，是五常才能玩的起。
    其它一些国家倒是野心勃勃想要发展的，结果还没有出港就沉了，成为一个国际笑话。
    所以这些流口水的其它国家只能将目标选择在了更为经济的柴电和AIP潜艇上面。
    而不依赖空气推进发动机，可以更长时间的潜伏水下，隐蔽性较普通常规潜艇更优秀的AIP潜艇，作战效能成倍提高，已经接近于“准”核潜艇的水平。
    大多数国家的海军受限于自身军费和狭小的作战海域买不起价格高昂的核潜艇，AIP潜艇就成了他们不错的选择。这使得宁静的大洋深处又将掀起一股躁动的暗流。
    当然了，随着电力驱动技术的不断进步，近年来柴电前途好像又有了迎头赶上的趋势。而且以AIP+电力驱动的综合驱动系统方案，也成为了各国海军重点研究的领域。
    不管是哪种驱动方案，电池性能的高低，也直接关系到一艘潜艇的性能。
    如果电池的性能提高，蓄电量增加，那么就能驱动功率更大的推进电机，从而提高潜艇的航行速度，使其在水下行进速度更快，也更加灵活。
    第二，那就是蓄电量增加，也就意味着提高了潜艇的航程。减少了发电机的发电次数，使得潜艇在水下航行更加安静，这对于潜艇的水下作战性能来说至关重要。
    恐怕也正是因为这款新电池技术这么重要，林弘文才会放下手头的工作，赶了过来参加这次技术论证和实用研讨会的吧。

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