这一期的毕业生中其实人数最多的并不是汽车工厂而是兰德银行只不过安东也不敢招惹艾达所以才把鲁道夫·狄赛尔抛出来顶包。
    鲁道夫·狄赛尔也在现场他正和尼亚萨兰大学机械系主任艾伦·米尔顿商量要把目前这种模式固定下来为尼亚萨兰汽车厂培养更多人才。
    鲁道夫·狄赛尔领导的发动机研究所这两年也是硕果累累这两年鲁道夫·狄赛尔也不仅仅局限于柴油机在汽油发动机领域也有很大进步尼亚萨兰汽车厂生产的勋爵汽车使用的就是汽油发动机而价格较亲民的狄赛尔汽车使用的则是最新款柴油发动机。
    发动机研究所和尼亚萨兰大学机械系已经建立起密切的合作关系在研发新式发动机的过程中尼亚萨兰机械系的师生起到很大作用所以这一次尼亚萨兰大学机械系也享有一部分发动机专利鲁道夫·狄赛尔已经支付给尼亚萨兰大学机械系一部分专利利润作为给尼亚萨兰机械系的报酬。
    “汽车厂的盈利状态非常好狄赛尔汽车凭借优异的性能和时尚的外型畅销欧美勋爵汽车在欧洲一辆卖到一万两千镑还是供不应求我们计划每年都推出一款新产品始终保持市场领先勋爵对于动力的要求永无止境只要有新技术出现勋爵绝对不会吝啬所以尼亚萨兰大学机械系也要扩大规模我们不仅需要更多的工程师也需要专业的销售人员去攻城略地更需要专业的售后服务人员维护我们的品牌形象。”鲁道夫·狄赛尔已经从一个技术专家蜕变成一个合格的管理人员现在鲁道夫·狄赛尔拥有一部分汽车工厂的股份这让鲁道夫·狄赛尔更尽心尽力为汽车厂服务。
    哪怕鲁道夫·狄赛尔凭借柴油机专利已经获得丰厚利润即便现在就退休也能过上富裕安逸的生活。
    和阿布一样鲁道夫·狄赛尔也已经成为尼亚萨兰的标志性人物之前鲁道夫·狄赛尔的悲剧人生更加衬托出尼亚萨兰对于人才的重视很多在欧洲怀才不遇的人在知道阿布和鲁道夫·狄赛尔在尼亚萨兰的现状后即便不移民尼亚萨兰也对尼亚萨兰充满好感。
    其实南部非洲媒体最近这段时间在重点宣传的是艾伦·米尔顿在多方斡旋努力下巴黎大学和尼亚萨兰大学最终达成庭外和解巴黎大学承认艾伦·米尔顿的发明属于艾伦·米尔顿本人不再追究艾伦·米尔顿的责任。
    尼亚萨兰大学则是以艾伦·米尔顿的名义在巴黎大学成立一个奖学金作为对巴黎大学的回报。
    无论如何艾伦·米尔顿都在巴黎大学工作了十几年未来尼亚萨兰大学和巴黎大学也可能进行一定程度上的合作所以保持一个相对良好的关系还是很有必要的。
    “机械系现在已经是尼亚萨兰大学规模最大的院系短时间内规模很难进一步扩大我们现在已经让很多人眼红了所以还是低调一点。”艾伦·米尔顿不敢太激进今年凭借和发动机研究所的合作尼亚萨兰机械系得到了两万五千镑报酬这笔钱相对于尼亚萨兰大学来说并不多但是已经让很多人羡慕不已。
    为了平衡其他院系领导的心态艾伦·米尔顿主动将一万三千镑上缴只留下一万两千镑作为对参与合作项目师生的奖励这给艾伦·米尔顿加了不少分要不然艾伦·米尔顿接下来的日子估计会很艰难。
    不患寡而患不匀这个道理在尼亚萨兰大学也是普遍存在。
    “这没关系今年的毕业生大部分还是会留在尼亚萨兰大学深造他们一边学习一边工作以研究所工作人员的名义不占用机械系的名额。”鲁道夫·狄赛尔现在也懂得曲线迂回这些刚刚走出校门的毕业生前往汽车研究所工作和留在尼亚萨兰大学基本上没什么分别汽车研究所也在璇玑城和尼亚萨兰大学就是一墙之隔。
    “这样的话也可以说实话今年的学生中有很多人很不错即便是在巴黎大学他们也有留校任教的资格如果能留在尼亚萨兰大学继续学习一段时间那么未来他们将会发

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