奇怪就奇怪在这里，韩进海运依然亏损，2011到2014年净利亏损分别是8354、6505、7066和4477亿韩元，可见其亏损有更深层的原因，这也是赵亮镐百思不得其解的地方。

    单纯就海运行业而言，主要营收就是运费，韩进海运的亏损与运费下降有着直接原因，2008年以前海运的黄金期致使众多海运公司迅速扩张抢占市场，直接导致了2008年以后运力过剩，诱发了众多海运公司重组合并以提升竞争力，技术的进步也进一步降低了海运的成本，以至于运费并没有跟随通胀前进，不升反降。

    运费大规模的下降确实是影响韩进海运利润的重要因素之一，不过高额到畸形的租船费也难辞其咎。

    海运公司运输能力的表现形式之一就是船舶保有量，目前韩进海运保有的100多艘各类船只中有90艘左右是租赁而来，这简直是个灾难性的比例。

    海运行业欣欣向荣时，租船费处于很高的水平，特别是2008年和2009年崔银英做会长时主导了许多长达10年期的租船合约。

    这些合约的租船费用与现在相比是相当高昂，比如韩进海运海运船船主之一seaspan公司，该公司拥有一份为期10年的合同，每一艘韩进海运船日均为seaspan提供4.3万美元，而如今租船价格每天在2.5万美元左右波动。

    今年韩进海运预计营业额逼近80000亿韩元，而租船费就达到了11000亿韩元，而预计2017年到2020年，租船费更是高达30000亿韩元，这些个数字让赵亮镐的无奈跃然纸上。

    实际上从2008年以后处境的艰难并没有打垮韩进海运，崔银英、赵亮镐等股东与其他债权人一直在努力改善公司的艰难状况，并且也取得了一定的成果，比如负债比率从2013年的1462.5%降低到了2015年的847.8%。

    与船主谈判降低租船费，虽然进行得艰难，但还是在一定程度上降低了租船费。还有通过卖出一些老旧船只等资产降低负债，今年年初开始，为解决资金问题，提高资金流动性，韩进海运出售其部分地区的办公楼、码头和股权。

    1月份，赵亮镐把韩进海运位于伦敦的办公楼作价5700万美元出售给英国的一家房地产投资公司；

    2月份，韩进海运出售了之前投资的一家公司剩余股份获得3000万美元的资金；

    接下来，赵亮镐还准备出售在樾南头顿省的国际码头股权等等，预估筹集1亿美元为韩进海运补血。

    可他也意识到了，这一系列财务手段虽有一定效果，却并不能阻挡韩进海运日落西山的命运。

    现在，女儿传来的消息又给了他当头一棒，已经有外来势力盯上了韩进海运这头伤痕累累的雄狮，就等着力竭而亡扑上来喝血吃肉了。

    。。。。。。

    “杨哥~那小子被我镇住了！”

    杨橙在酒店门口被李智宇堵住，隔着车窗大喊大叫。

    “你先上车再说。”杨橙跟他丢不起这脸，降下车窗招手让他上车。

    “杨哥，你是不知道，那小子被我摆出的阵势吓到了，老老实实的答应了为我们所用。”李智宇梗着脖子臭屁道。

    显然，他对自己今天的表现很满意。

    “河大成就没怀疑？”杨橙白了他一眼问道。

    “怀疑？这不重要，只要他能听话。”李智宇这类人对掌控人心有着独到的见解。

    怕杨橙不理解，又解释了一句，“河大成已经被怒火和仇恨蒙了心智，一门心思把朴东海定罪，至于证据的来源他不会想知道。”

    杨橙拧起眉头，“当初那场惨案，虽然他亲眼目睹了邻居的惨死，但终究不是他的亲

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